越南政府近日宣布，将投资4000亿越南盾（约合人民币1100亿元）建设一条连接河内和胡志明市的高速铁路。值得注意的是，越南选择了日本作为合作伙伴，而非中国。据悉，这条高速铁路预计将在2045年全线通车。 越南选择日本作为合作伙伴，主要是基于技术、安全和经济等多方面的考虑。日本在高速铁路领域拥有世界领先的技术和经验，其新干线技术在全球范围内享有盛誉。此外，日本在安全和环保方面的表现也得到了越南政府的认可。 然而，越南选择日本而非中国，也引发了一些争议。中国在高速铁路建设方面同样具有丰富的经验和技术优势，且成本相对较低。但越南政府可能出于地缘政治和经济战略的考虑，选择了与日本合作。 尽管如此，越南高速铁路的建设仍然面临着诸多挑战。首先，4000亿越南盾的投资规模相对较小，可能难以满足高速铁路建设的高成本需求。其次，越南国内的基础设施和技术水平相对较低，可能会影响到高速铁路的建设和运营。此外，2045年的预计通车时间相对较长，可能会影响越南高速铁路的实际效益。 总的来说，越南选择与日本合作建设高速铁路，是基于多方面的考虑。然而，高速铁路的建设仍然面临着诸多挑战，需要越南政府和日本方面共同努力，克服困难，实现高速铁路的顺利建设和运营。

参考以下文章来源:

中国铁路建设在全世界也是排得上名的，尤其是国内的铁路，那真的是四通八达，感觉就没有去不了的地方。

其他国家也是眼红的不行，越南就计划着修一条贯穿整个国家的南北高铁，可他却没有选择中国，而是让日本承建了价值4000亿的高铁大单，不过越南也没想到，等到全线通车，得到2045年了。

这个项目背后，究竟有什么秘密？

先来看看越南的地图，又窄又长，光是坐火车，由北边的河内到南边的胡志明市，就需要32个小时，路程不长，耗时不短。再看看中国，这么点距离，坐个高铁，6个小时就到了。

对比下来，简直是天壤之别。

就不说其他的，先看看越南的铁路，说句实在话，用"落后"来形容可能都是客气的。

为啥这么说呢，越南的铁路，那绝对是老古董级别的存在，很多都是在法国殖民的时期，建造的"米轨"。简单的形容，就是一种很窄的铁路，而且速度还慢，慢到啥程度呢，带人的时候，差不多有50-60公里/小时，载货的时候，最多只能到80-90公里/小时。

而中国的高铁，早已飙到300公里/小时以上的速度，简直就是"神行太保"级别的存在。

越南政府也不眼瞎，看着中国高铁的飞速发展，也想弄到自己国家，但是越南又没有这种技术，只能对外招标了。

不过越南也是有野心，上来就准备造一条能贯穿他们国家的高铁线，而且还想着速度在350公里/小时，最后一算账，长1545公里，需要648亿美元，相当于4000多亿人民币。

这下越南政府傻眼了，他们整个国家在2021年的时候，GDP才3627亿美元，光造个高铁就得花这么多钱，他们还过不过了。

不过后来研究来研究去，还是觉得必须建，毕竟有了路，才能发展，速度再提升上，路过的21个省市经济绝对会很快发展，还能有很多就业岗位。

可是想象很美好，现实却当头一棒，还没等动工，直接被否决了。原因很现实：一来担心加强这两个城市的联系会影响其他地区的发展，二来是囊中羞涩，实在拿不出这么多钱。

但是越来越多的外企入驻，老百姓的生活也不方便，越南这时候忽然明白了，高铁是必须建了。可钱还是不够呀，于是呢，他们想出了一个"曲线救国"的办法：分段建设。

啥意思呢，就是一段一段的建呗，紧重要的先，最后一点一点的链接起来。

就这样，越南的高铁梦终于有了起色。决定刚下来，又有问题了，那就是找谁来施工呢？

这不明摆着呢，中国高铁发展的有多速度，在国际上有多大的威望，这都不用说了吧，可是越南呢，就是看不到。

明明中国就在隔壁，高铁技术世界领先，造价还便宜，但越南却选择了日本。

为什么会这样呢？原来，这里面有一段"历史恩怨"。1979年的中越战争在越南人心中留下了深刻印象，导致越南对中国存在偏见。这种敌视态度不仅存在于政府高层，也普遍存在于越南民众中。

不过选择日本，也没让他们好过。首先是资金问题。虽然日本承诺提供技术支持和低息贷款，但是600多亿美元的总投资对越南来说依然是一个天文数字。

还有就是技术问题了，毕竟越南的地形地貌在那放着了，地方不大，难度不小，建个高铁真的是太难了。

更糟糕的是，项目一再延期，成本不断增加。原本应该在2030就能通车的，现在好了，硬生生给延迟到了2045年。

面对这种情况，越南交通部最近发表声明，表示要重新评估高铁项目，可能会寻求其他国家的合作。

这时候想开了，醒悟了，前面白白浪费那么长时间，那么多钱。

说到中国高铁，那可真是一部传奇史。短短十几年时间，中国就完成了从"学徒"到"大师"的蜕变。

如今的中国高铁，无论从哪一方面，在世界上也是数得着的，尤其是咱的总运营里程，那可是世界第一。

中国是怎么做到的？答案是：市场换技术。当年，中国用"二桃杀三士"的谈判策略，成功从西方国家获得了高铁技术。

然后就开始了自己研究创新改进，经过了多少实验和经过，才有了现在的中国高铁。

无论是速度方面，或者是安全和舒适度来说，都是杠杠的，稳居世界第一。

还有就是咱造这些花的钱，比其他国家少了三分之一，既便宜质量还好，性价比如此好，怎么不受欢迎，很多国家那是主动找咱合作。

有了这样的"杀手锏"，中国高铁自然要"走出去"。从老挝到印尼，从泰国到马来西亚，中国高铁正在世界舞台上大显身手。

回顾越南的高铁之路，不禁让人感慨：发展需要勇气，但更需要智慧。一味地排斥和固执，只会让自己错失良机。相反，如果能够放下成见，善用资源，或许就能找到一条通往繁荣的捷径。

毕竟，在这场4000亿的豪赌中，输不起的可不只是金钱，还有一个国家的未来。

信息来源：

环球网2023年1月20日，造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁

观察者网2023年1月15日，高铁造价高达648亿美元，越南总理“建议”日本支持观察者网2023年10月23日，中企代表会见越南部长：望参与南北高铁等重大基建项目