美国花72亿请中国造桥，结果却被中国打脸。这个标题听起来让人震惊，但事实并非如此。实际上，这个项目是中国企业在美国的一次成功合作，展示了中国在基础设施建设领域的强大实力。 据报道，这个项目是美国加州的一座跨海大桥，总投资达到72亿美元。这座大桥的建设对于缓解当地交通压力、促进经济发展具有重要意义。在经过严格的招标程序后，中国企业成功中标，承担了这座大桥的建设任务。 在项目建设过程中，中国企业展现出了高度的专业素养和严谨的工作态度。他们克服了种种困难，严格按照工程进度和质量要求进行施工。最终，这座大桥在预定时间内顺利完工，得到了美国方面的充分肯定。 然而，有些媒体却以“超时一天罚30万”为噱头，试图抹黑中国企业。事实上，这个项目并没有出现任何超时的情况，中国企业严格按照合同要求完成了工程任务。这种不负责任的报道，不仅损害了中国企业的声誉，也破坏了中美之间的友好合作关系。 我们应该客观看待这个项目的成功，认识到中国企业在国际市场上的竞争力。同时，我们也要警惕一些不负责任的媒体，避免被他们的片面之词所误导。只有理性看待问题，才能促进中美之间的友好交流与合作。

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文|提灯向前行

编辑|提灯向前行

（信息源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾）

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2006年，在美国预计花费72亿重建旧金山-奥克兰海湾大桥，并且让中国企业参与东段桥修建，双方签订合同，超时一天就要罚款30万美元。

出乎意料的是，中国不仅没有超时一天，甚至提前五个月完成，额外奖励6200万美元，针对超时的规定，美方却被狠狠的打了“脸”！

要知道，当时奥克兰海湾大桥修建困难，中国是如何做到提前完工的？

发展状况

如果到美国旧金山，你会发现，位于旧金山的海湾区，屹立着一座宏大的桥，它就是旧金山-奥克兰海湾大桥，俗称“海湾大桥”

从整体外观上看的话，这座桥不仅宽大，而且很高，要知道，奥克兰海湾大桥宽度达到78米，一度打破世界记录，成为世界上最宽的桥梁。

最为稀奇的是，这座大桥建设完全出于一次偶然，才开始修建的。

早在19世纪中期，旧金山作为一个海湾口，运输业比较发达，同时也带动旧金山的经济。

在这种环境下，当地政府就开始打造一个陆地交通，方便以后从旧金山直接运输到其他地区。

不得不说，这个想法不错，并且也规划非常迅速，等到1869年，洲际铁路的完工标志着陆地运输开始进行。

但令人没想到的是，铁路虽然是在旧金山区域，但出于外围，很难运输到内部，这让当地人犯了难，拆了重新建，显然是不行的。

因此，为了更方便贸易运输，于是一座大桥的修建应运而生。

然而，提出修建大桥简单，但做起来却非常困难，不管是材料上的筹备，包括地理位置，坚固程度，都需要一定的实践经验才行。

如果不能保证的话，即便是修建好以后，质量不达标，未来很有可能会发生事故，这样就有些得不偿失了。

所以，自从大桥修建的设想提出后，因为设想不断推翻修改，一直到1933年，设计图完善后，才进行动工。

事实上，当时修建奥克兰海湾大桥很困难，如果看了它的组成就可以明白。

奥克兰海湾大桥分为两大部分，分别是东段和西段，之所以这样分，是为了提高稳定性，再加上技术原因，只能将整座桥分为两大段。

历经四年时间，1936年，奥克兰海湾大桥修建完成通车，不过，因为美国修建这座桥时，当时所用的材料并不算很好，再加上车流量不断来往。

久而久之，就出现很多弊端，就比如质量上不坚固，时常发生零件掉落，最严重的还是1989年的一场地震。

虽然奥克兰海湾大桥虽然多次改良修建，但所建造的零件大部分还处于老化落后，这就造就了因为地震，奥克兰海湾大桥出现受损情况。

接管项目

当时，旧金山发生了将近7级大地震，一般来说，建桥在考虑完经济交通外，最为重要的是预防地震。

可美国却疏忽了这一点，使得大桥的质量完全抵挡不了这么大的地震，东桥和西桥都出现严重问题。

西桥还好，并没有受到很大程度的损坏，为此，美国在地震过后也明白质量牢固问题，就开始对西桥进行改良，该换的零件换掉。

反观东桥就不一样，损坏的严重程度已经不能用弥补桥来这么说，看到这里，当地政府就提出要修建东桥。

这才有了美国当地政府想要向世界合伙修建的想法。

同时，修建奥克兰海湾大桥不同于以往修建，这次修建需要面临两个问题，一是使用寿命，第二则是耐抗地震，至少能达到8级。

可以说，不管是那种问题，按照美国的资源，单单从设计修建上来看，尤其是桥梁钢结构方面的建造，作为奥克兰海湾大桥主要部分，非常困难，并不是一个人能够完成的。

为此，美国当地政府就开始向世界企业发出邀请，参与桥梁钢结构修建。

要想从世界众多企业中，争取是有多困难，但偏偏是中国企业振华重工，从中脱颖而出，赢得了这项修建项目。

美方看到中国企业出面，也不废话，直接在2006年跟中方签订合同，除了确立好约定的时间等外，其中还包括超时罚款条约。

合同上表明，如果中方企业不能在规定的时间内完成的话，就按每天罚款30万美元来算。

最为夸张的是，这没有说明超多少天，而是上不封顶，也就是说，不管你超多少天，最终就按一天多少钱来算。

这个合同已签订，上海振华重工压力就上来，但为了能完成修建，就抓紧时间投入到剩余的时间当中。

美国和中国的时间差是不一样的，相差八九小时，如果在中国是下午四五点的话，到了美国就是半夜。

中方企业在接管这个项目后，不仅要面临着加班的困难，还要适应两国之间的时间差，因为这关系到修建的时间和准备。

当然，在语言上也要无间断交流，如果有什么问题的话，就需要和美方进行协调沟通。

而这还是修建时生活上带来的困难，在工作上也存在很多问题。

最终结果

要想重修东段大桥，所用的材料和质量都需要得到保证，同时比例稍微有一点误差都不行，就比如钢塔。

现有的钢塔是不能满足修建新的奥克兰海湾大桥的，要想符合设计理念，就必须自制。

虽说有了方案，但做起来还是有些困难，每次制作出来的钢塔都需要进行实验，达到预期的料想就可以用，反之就不行。

当时，中方企业为了能更快完成修建，就临时建立工厂，方便运用大型机器，而这一幕也被美方看到眼里，认为中国制造的强大。

等到钢塔生产完后就开始拼装，而中国不同于其他国家，拼装螺丝精准度，要达到合同上规定的标准，而中方不仅打破这一标准，还比合同上更加精准。

这让美方彻底对中国有了很大的改观，甚至认为中国制造名副其实。

最终在2011年，历经五年时间完成，并且中方提前五个月完成了美方给的项目，不仅没有违反规定，还获得了6200万美元的收益。

总之，新海湾大桥的修建成功，中国制造功不可没，这使得中国制造在世界享有名誉，为各国与中方合作有了更多的发展空间。

作者观点

如今中国在工程上修建还是非常迅速的，正因为如此，各国才会争先恐后邀请中国企业去帮忙。

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参考文献：人民网，《振华重工“智造”美国新海湾大桥正式通车》

http://world.people.com.cn/n/2013/0903/c1002-22795496.html

文汇报，《车水马龙的旧金山新海湾大桥，离不开一支中国团队》

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