前段时间，美国财长耶伦访华时曾就所谓“中国产能过剩影响美国企业和工人利益问题”表达担忧。

可就在我国相关部门驳斥耶伦抛出的所谓“产能过剩”不过是伪概念之后，欧洲方面也开始渲染所谓“中国产能过剩论”。

近日，有英媒报道称：当前部分欧洲国家港口内的电动车堆积如山，欧洲电动车的销售已经逐步放缓。

本来英媒的报道仅是对客观事实的陈述，可在西方媒体‘舆论战’的渲染下愣是牵涉到我国的产能问题。

堆积电动车原因就变成欧洲港口拥堵真的是我国产能过剩所导致的吗？

在全球新能源汽车市场高度内卷的发展时期，我国相关企业又是如何在激烈的市场博弈中闯出一片天地的？

一、渲染所谓“产能过剩论”

上个月，美国财长耶伦来华进行工作访问时就所谓“中国产能过剩问题”表示担忧。

算是把美方的利益关切摆上台面进行讨论，不过显然美方没有得到想要的回应。

耶伦回国后不久，美国商务部随即以所谓“违背美国制裁原则”为由将6家中国企业列入其“出口管制清单”，再次上演美式霸权的恶劣行径。

本以为耶伦抛出所谓“中国产能过剩论”的余波会在美国商务部对中企采取限制措施后戛然而止。

可是没想到欧洲方面倒是很快蹭上这波热度，以港口积压电动车为由“碰瓷”中国。

4月10日，欧盟委员会时隔七年再次发布针对中国经济的所谓“严重扭曲报告”。

报告中直指中国在诸多领域存在所谓“市场扭曲”政策，比如宏观计划制度、过度扶持国企以及对土地、资源以及劳动力等生产要素实行“歧视性”分配和获取政策等。

外界普遍认为，此次欧盟委员会针对中国炮制的所谓“市场扭曲报告”，旨在政治和法律层面上降低对华开展贸易调查的难度。

去年9月，欧盟启动针对我国电动汽车对欧出口的反补贴调查。

后续又对我国出口到欧洲的移动升降作业平台以及风力涡轮机展开贸易调查等等。

不过在所谓“中国市场扭曲报告”发布后，后续欧盟再启动针对我国输欧产品的调查时就可以省去逐案调查的麻烦。

在欧洲对华贸易额持续保持逆差，且中国制造在全球新兴产业中占据更多主导权的背景下，中欧贸易关系难免会出现分歧。

不过我们需警惕欧洲开始出现以政治视角取代正常事实判断的倾向。

在欧盟对华所谓“经济去风险”的过程中，中欧双方在相关高新技术产业上将趋向于无序竞争。

而中欧贸易摩擦很可能被部分别有用心的外部势力所利用。

此次欧洲地区部分港口出现的电动车积压，真的是我国产能过剩的“锅”吗？

二、港口拥堵的真实原因

事实上，有记者曾对积压在欧洲部分港口的电动车进行过调查，发现其中仅有一部分是产自我国。

电动车产品并非我国的专利，况且国际贸易中往往是严格依据订单进行备货和交货的。

脱离市场需求的产品积压显然是双方都不愿看到的结果。

既然积压在港口的电动车并非全部来自我国，也就不存在所谓“中国电动车产能过剩”的说法。

而真正造成大量电动车积压港口的原因主要是部分欧洲国家的物流和销售市场出现问题。

在物流方面，目前欧洲国家普遍面临着卡车司机短缺的困境。

即便部分运输企业能够给卡车司机开出足够有吸引力的薪资待遇，这也无法有效提升整体的物流效率。

以英国为例，相关数据显示英国货车司机的平均月薪约5000英镑，而且近年来这一数字还在继续攀升。

为了弥补国内卡车司机的用工缺口，英国政府还曾多次针对特定工种（包括卡车司机）对外发放短期工作签证。

在销售市场方面，随着众多老牌车企纷纷加速布局新能源汽车产业，现阶段欧洲新能源汽车存量市场正在经历前所未有的激烈竞争。

而我国对欧洲出口新能源汽车主要面临着以下三个方面的制约：

一是欧洲新能源汽车渗透率增长幅度趋缓，现在的情况是市场需要时间消化产能。

二是欧盟多次针对我国新能源汽车厂商进行所谓“反补贴调查”或“追溯性罚款”，借贸易保护措施打压我国企业发展。

三是部分欧洲国家新能源汽车产业配套设施不足，严重制约新能源汽车在当地的销售。

三、中国电动车优势不靠补贴

从部分外媒恶意炒作所谓“中国产能过剩论”中可以看出，相比于客观存在的事件真相，部分外部势力更倾向于用带有“政治色彩”的有色眼镜来看待我国在新能源汽车领域所取得的发展成就。

换句话说，我国在全球新能源汽车产业赢得的市场地位威胁到它们的利益。

以至于它们不会放过任何可以打压或遏制我国新能源汽车发展的机会。

近期，欧盟宣布将对自我国进口的电动汽车进行海关登记，并保留向相关进口车辆收取“追溯性关税”的权利。

而“追溯性关税”说白了就是以所谓“反补贴调查”或“反倾销调查”为借口的惩罚性税收。

事实上，我国企业在新能源汽车领域的国际竞争优势绝对不是靠补贴或倾销等手段换来的，而是具备以下三个特点：

一是产业链完整，产业生态聚集度高。

目前我国是全球唯一拥有联合国认证的全部工业门类国家。

我国拥有从原材料、零部件研发制造，到工程系统设计与管理，再到压铸集成与总装的完整新能源汽车制造供应链体系。

并配合优越的产业政策逐步形成适配度较高的产业生态集群。

二是超大规模级别市场加速产品迭代升级。

市场需求是促进技术创新、产品创新的第一源动力，而我国已连续9年成为全球新能源汽车销量最高的国家。

新能源汽车销售量占到全球总销售量的近65%，我国新能源汽车企业在新技术和新产品上的研发投入更是屡创新高。

三是开放合作，助力全球新能源汽车产业高速发展。

就在这个月，德国大众集团宣布将投资25亿欧元扩建其在安徽省合肥市的生产基地和创新中心。

无独有偶，德国宝马和梅赛德斯奔驰公司早前共同注册成立了一家新企业，并将联手聚焦新能源汽车产业的研发与制造环节。

良性的市场竞争会进一步提升我国新能源汽车产业的竞争力。

四、转移矛盾无法掩盖问题

明明是自身物流体系和销售市场存在问题导致电动汽车积压港口，可偏偏要把“锅”甩给所谓“中国产能过剩”。

部分欧洲媒体的险恶用心可谓昭然若揭，只是这种刻意抹黑的手段多少显得有些低级。

转移矛盾往往是为了掩盖问题，可罔顾事实的歪曲报道非但无法有效解决问题，反而会引发新的冲突。

不过好在大部分的欧洲消费者对我国出口的新能源汽车还是比较认可的，。

通过此次事件可以看出，欧洲国家习惯以所谓“政治滤镜”来看待我国在新兴产业取得的发展成就。

不过这只会更加凸显出它们已经在相关行业处于落后位置的现状。

事实上，在新能源汽车产业中采取贸易保护措施或奉行单边主义政策的正是它们自己。

以各种理由限制或打压中国企业的真实目的之一就是掩饰心虚。

欧洲媒体紧随耶伦之后渲染所谓“中国产能过剩论”，说明欧洲国家在政策立场上很容易受到美国方面的影响。

不过在现实中美国是绝对不会牺牲自身利益来帮助欧洲地区走出发展困境的。

欧盟提出的所谓对华“去风险”，不过是披着所谓“核心利益关切”外衣的贸易保护行为。

总结

在华访问期间抛出所谓对“中方产能过剩”的担忧之后，可能耶伦自己也想不到这么快就有欧洲媒体借题发挥。

刻意就我国产能问题为自己提供“论据”，只是这些报道可能连欧洲民众都无法信服。

所谓“中国产能过剩论”完全是站不住脚的恶意抹黑。

而真正造成港口电动汽车积压的根本原因是欧洲地区物流体系运力不足以及新能源汽车销售市场的下行。

我国新能源汽车产业的国际竞争力来源是完整的供应链体系、超大规模市场的源生动力以及开放合作、互利共赢的发展理念。

而部分欧洲媒体掩耳盗铃，刻意渲染所谓“中国产能过剩”的做法只会让自身陷入被动。

参考信息：

《大外交｜耶伦访华结束：中美取得新共识成果，亦坦率讨论产能分歧》

https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_26968147 澎湃新闻

《中欧观察｜又见“市场扭曲”报告：警惕欧盟用政治判断代替事实倾向》

https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_27037987 澎湃新闻

《中国新能源汽车的国际竞争优势来自哪里？央媒调查：绝不是靠补贴》

https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_26967762 澎湃新闻

《英国将向卡车司机等发放上万短期工作签证》

https://www.360che.com/news/240222/188304.html 环球网