印度的月球车“普拉格延”（Pragyan）和中国的玉兔号月球车（Yutu）在月球表面的移动速度上存在显著差异。这主要是由于它们设计和任务目标的不同。 首先，印度的“普拉格延”月球车是印度空间研究组织（ISRO）的“月船2号”（Chandrayaan-2）任务的一部分。它于2019年9月7日成功着陆月球表面。普拉格延月球车的设计目标是进行为期一个月球日（约14个地球日）的科学探测任务，其主要任务是收集月球表面的岩石、土壤和尘埃样本，以及分析月球的矿物组成。普拉格延月球车在一天内能走8米，这与其设计目标和科学任务相符合。 相比之下，中国的玉兔号月球车是“嫦娥三号”（Chang'e 3）任务的一部分，于2013年12月成功着陆月球表面。玉兔号月球车的设计目标是进行为期三个月球月（约972个地球日）的科学探测任务。玉兔号的主要任务是研究月球表面的地形、地貌、地质结构以及月球土壤的成分。玉兔号在972天内走了118.9米，这与其设计目标和科学任务相符合。 从这些信息中，我们可以看出印度月球车和中国玉兔号月球车在设计和任务目标上存在差异，这导致了它们在月球表面的移动速度上有所不同。印度月球车的主要任务是收集样本和分析矿物组成，而中国玉兔号的主要任务是研究月球表面的地形、地貌和地质结构。这些不同的任务目标使得两者在月球表面的移动速度和探测范围上有所区别。

参考以下文章来源:

坏了，真给印度人装到了，晚正在2023年8月份的时间，印度的“月舟3号”履行探月义务，曾经创下了一天走8米的记载。

而中国正在2013年胜利上岸月球的玉兔号，破费了972天赋走了118.9米。

那没有？便有外媒大做文章，宣称中国技不如人，究竟真是如斯吗？

月舟3号环境若何

我们尽管平常爱好奚弄三哥，但他们航天范畴实不是开顽笑的，月舟3号胜利上岸月球，标记着他们曾经成为天下上第四个完成月球着陆的国度。

正在印度的前边另有美国、苏联、中国，正在那一方面，以至要比欧洲皆患上更好。

正在2023年8月23日的时间，月舟3号胜利正在月球南极左近着陆，并且仍是首个正在该区域着陆的国度。

那一个造诣出啥差道的，究竟如今人类关于月球的探究太少了，随意选个处所着陆，皆可以成为“首个”。

并且月球南极着陆出啥太大的含金量，究竟月舟3号着陆所在是正在南纬69.373°、东经32.319°，严格来说算是月球侧面，真正有含金量的是月球反面着陆。

正在短短的几个小时内，月舟3号便以及印度批示中央树立了分割，并通过着陆器驶向月球外貌。

月舟3号不断往前走，时代断断续续汇集外貌的物资，到9月2日的时间，月舟3号曾经走出了100米以上，算下来天天走的间隔便有8米。

尔后由于短缺电力，月舟3号不能不堕入休眠状态。

团体来看，印度这次的登月正在人类汗青上确切是一个豪举，也正在必定水平上鞭策了人类关于月球的认知，那一点不可否认。

此外一边，中国的玉兔号，也便是我国首个月球车，正在月球上事情了972地，却仅仅走了100多米，那终究是怎么回事？

玉兔号啥环境

玉兔号的上岸工夫要比印度这边晚了约莫10年，正在2013年的时间，嫦娥三号探测器便带着玉兔号顺遂到达月球外貌。

玉兔号的着陆所在选在了月球的“虹湾区”，这里也被人们称为月海，果晚期人们观察的月坑，以为是海得名。

异样的，虹湾区属于月球侧面，它是一个直径约为160千米的巨型陨石撞击坑，相对来说阵势平展，有利于着陆器着陆。

并且，该区域不被其余国度探测过，具有较大的科研代价。

为了进一步增添人类关于月球的认知，正在玉兔号上搭载了公用的月球雷达，其发射的雷达波能够探测10米到30米的月球土壤结构，以至能够间接对于月球地表高100米的处所停止探测。

通过这里来看，玉兔号之所以要比月舟三号跑患上更慢的第一个缘故原由，便是它这更为冗杂的义务。

由于雷达零碎关于电力的请求很下，若是咱们想要探测月球泥土深层，便须要玉兔号的雷达零碎全开。

那便请求玉兔号捐躯一部分推力的电力，去调换探究事情的继续停止。

并且，这个义务是断断续续停止的，由于玉兔号的电力起源次要是太阳能板，惟独正在摄入充足多的电能以后，能力继续为雷达供能。

相对来说，月舟三号不履行年夜局限的探究义务，而是更多地会合正在小局限的拍照、物资收罗等方面的事情。

因而，正在动力系统方面，会有更多的电力支撑，跑起来天然也便更快。

各人要晓得，月球的自转以及周转周期雷同，月球上的一个日夜，相当于地球上的27个日夜。

换句话说，当月球的虹湾区堕入夜间的时间，玉兔号便患上堕入到“蛰伏”，等27地阳光从新照耀以后，能力重启。

并且正在这个重启的历程之中，也须要破费必定的工夫叫醒，觉醒以前也须要预备。

如许断断续续上去，所破费的工夫切实是很多，因而咱们索性将其作为一项恒久的月球探究事情。

月舟三号这边讲求的是一个一挥而就，使用月球南极的昼间，其飞船不息兴起动力，供应探究事情。

尔后夜间光降，月舟三号堕入觉醒，竣事以后，印度曾经试图将其叫醒，但不效果。

比印度更良好

再有一点便是，正在2014年的时间，玉兔号遭到月球外貌庞大情况的影响，正在沉眠竣事以后外部出现异常。

对此，专家开展了排查事情，在此期间拖延了很长一段时间，半年以后，玉兔号才从新被叫醒，但差正在全体功效不涌现题目，可以失常事情。

这倒不是道咱们技能不可，而是正在凛冽的夜间，月球表面温度低至零下180摄氏度，就算美俄的登陆器，也有能够会涌现题目。

便如许磕磕绊绊，玉兔号正在2016年7月31日的早晨进行事情，通过上岸到终极歇工，一共事情了972地，曾经算是超额完成义务。

作为玉兔号的后继型号，我国玉兔二号曾经完成了人类初次上岸月球反面的豪举。

月球反面不只有着更为庞大的情况，无益于登陆器上岸，并且借拦阻及时通信零碎，难度之大不可思议。

便是正在如许的情况高，玉兔二号正在艾肯盆地的冯卡门撞击坑上岸，停止2022年的时间积累行走间隔约1239.88米，现在未成为人类正在月里事情工夫最长的月球车。

将来中国能够还会有玉兔三号登陆器，它终究会带给咱们怎么的欣喜呢？让咱们一起等待！

参考资料：

【1】中国新闻网《玉兔号设想寿命已满：间隔着陆器20米 无奈转动》

【2】新华网《印度“月舟3号”探测器正在月球南极左近外貌发明硫等多种物资》

【3】中国政府网《嫦娥三号的新任务、新挑衅、新看点》

【4】中国新闻网《“玉兔号”月球车：耐极温 可避障 能爬坡》