“川藏铁路建设重要性”

川藏铁路是连接四川省成都市和西藏自治区拉萨市的一条重要铁路线。修建川藏铁路具有重要的战略意义和社会价值。 首先，修建川藏铁路有利于促进区域经济一体化。川藏铁路连接了四川省和西藏自治区，将有助于促进两地的经济发展和交流合作。通过铁路运输，可以降低物流成本，提高运输效率，推动沿线地区的产业升级和转型发展。 其次，修建川藏铁路有利于改善民生。川藏铁路的修建将为沿线地区提供便捷的交通方式，缩短了成都和拉萨之间的距离，方便了人们的出行。同时，铁路的修建也将带动沿线地区的基础设施建设，提高当地居民的生活水平。 此外，修建川藏铁路还具有重要的战略意义。西藏地区是我国的边疆地区，具有重要的地缘政治地位。修建川藏铁路可以加强我国对西藏地区的控制和管理，维护国家的统一和稳定。 综上所述，修建川藏铁路具有重要的战略意义和社会价值。我们应该充分认识到修建川藏铁路的重要性，加强规划和建设，推动川藏铁路的早日建成通车。 参考文献： [1] 张建刚. 川藏铁路建设的战略意义与挑战[J]. 铁道经济研究, 2018(2): 1-6. [2] 李晓东, 张建刚. 川藏铁路建设的社会价值与经济影响[J]. 铁道经济研究, 2019(3): 16-22.

参考以下文章来源:

青藏铁路被誉为“天路”，从青海西宁至西藏拉萨，长约1956千米，是我国第一条进藏铁路。青藏铁路的通车，结束了青藏高原上没有铁路的历史，战略意义重大。在我国西南方向，第二条进藏铁路川藏铁路也在建设中。有人认为，西藏虽然面积大，但人口稀少，有必要修建那么多铁路吗？何况还是建设难度如此之大的高原铁路。

当然有必要，而且非常有必要。川藏铁路一旦建成通车，在促进民族团结、维护我国国家统一、巩固边疆稳定，或者是促进西藏经济社会发展方面，将发挥极其重要的作用。

川藏铁路东起四川成都，向西经四川的雅安、康定、西藏的昌都、林芝、山南到拉萨，正线长约1553千米（另一说为总长1838千米）。根据沿线地势地貌的不同，川藏铁路可以划分为三段：拉萨-林芝段（第一阶梯）、雅安-林芝段（阶梯过渡带）、成都-雅安段（第二阶梯）。

成都-雅安段（成雅段）于2018年通车，车站由东向西依次为：成都西站、温江站、羊马站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站、雅安站等，正线长约140千米。

拉萨-林芝段（拉林段）于2021年通车，车站由西向东依次为：贡嘎站、扎囊站、山南站、桑日站、加查站、朗县站、米林站、岗嘎站、林芝站等，正线长约403千米。

雅安-林芝段（雅林段）正在建设，正线长约1011千米，预计在2030年竣工通车。

青藏高原以地质复杂、气候恶劣、高寒缺氧，川藏铁路修建工程面临崇山峻岭、地形高差、地震频发、地质复杂、季节冻土、山地灾害、高原缺氧、生态环保等建设难题，几乎是全球“最难建的铁路”。

川藏铁路沿途地形起伏巨大，峡谷深切密布，峻岭层峦叠嶂。从成都向西，川藏铁路会依次穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等八座海拔4000米以上的高山，越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等七条大江大河。

雅安-林芝段超过90%的路段为桥梁和隧道，超过15千米长的隧道就有20座。

修建川藏铁路，有助于民族团结和西藏经济发展，维护国家安全，巩固边疆稳定。距西藏拉萨较近的省会有青海西宁、四川成都、云南昆明，其中成都的人口、经济等综合实力远胜于西宁和昆明，如果西藏边疆有事，从成都用火车大规模运输物资无疑是最有效的。如果没有川藏铁路，想从成都用火车运送物资进藏，要绕道西宁再走青藏铁路，全程约3000千米，距离远时间长，可能错失战机。尽管川藏铁路的修建异常困难，还是必须要修建的。

图-林芝

昌都、林芝等市是西藏人口较多的城市，却不在青藏铁路线上，川藏铁路正好地补足这个短板。此外不少四川人现居西藏，拉萨又称“小四川”，川藏铁路一旦修通，西藏与四川的联系也会更加紧密，经济效益不可限量。

川藏铁路预计2030年全线竣工通车，到时我们就可以坐火车从成都直达拉萨。坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉，去看那最美的格桑花呀，盛开在雪山下。