标题：三大航2400亿购空客飞机，国产C919市场前景如何？ 近日，中国三大航空公司——国航、东航、南航宣布将购买2400亿元人民币的空客飞机，引发了市场对国产C919飞机的关注。那么，三大航为何选择购买空客飞机，而不是国产C919呢？ 首先，我们需要了解三大航购买空客飞机的原因。空客作为全球最大的飞机制造商之一，其产品在安全性、舒适性、经济性等方面具有较高水平，受到了全球航空公司的青睐。而三大航作为中国最大的航空公司，需要购买高质量的飞机来满足市场需求。 其次，虽然C919是中国自主研发的大型客机，但其在技术成熟度、市场认可度等方面还有待提高。目前，C919已经完成了多次试飞，但尚未获得国际适航认证，这限制了其在全球市场的推广。 然而，这并不意味着C919没有市场前景。作为中国自主研发的大型客机，C919具有很大的潜力。随着技术的不断成熟和市场的认可度提高，C919有望在未来几年内获得更多的订单。 此外，中国政府一直在积极推动C919的发展。例如，中国商飞公司已经与多家航空公司签订了C919的订单，这将有助于提高C919的市场认可度。 总之，三大航购买空客飞机是基于市场需求和产品质量的考虑。但这并不意味着国产C919没有市场前景。随着技术的不断成熟和市场的认可度提高，C919有望在未来几年内获得更多的订单，为中国航空业的发展做出贡献。

参考以下文章来源:

文|小彭的灿烂笔记

编辑|小彭的灿烂笔记

【前言】

前段时间的新加坡航展上，我国的国产大飞机C919算是第一次正式出现在了国际舞台之上。

按道理来说，这一次我国的国产大飞机，不说是出尽风头，也应该能够在国际上打响一些知名度才对。

但是很多人发现，我们的C919虽然出现在了国际航展上，但是所经历的待遇，却跟从来都没有出现一样。

而且在这之前，我国的三大航空公司：中国南方航空、中国东方航空和中国国际航空公司，还和法国的空客签订了价值2400亿的大订单来购买对方的飞机。

不仅我们的飞机在新加坡航展上遭受了冷遇，就连我们的人，也在航展当中受到了区别对待，有的展厅干脆直接禁止中国人入内了。

那么，这究竟是怎么一回事呢？我们明明已经有了自己的国产大飞机，为什么三大航司还要花大价钱购买法国的飞机呢？

【区别对待】

先说说在新加坡国际航展上发生的事情吧，当时是2月24日，正值新加坡国际航展，除了那些确实有订单需求的企业以外，还有很多飞行器的爱好者前来进行参观。

而这些参展的飞机，除了各大企业手里最新研发出来的新型飞机以外，还有很多型号相对比较老的飞机，也作为展示参加了这次航展。

因此就有很多人为了参观这些正在服役，或者已经退役的飞机前往展会，其中就有一架属于德国空军的A400M运输机。

有中国游客为了参观这架飞机，就在排队参观的队伍当中排队，而就在这个时候，现场却出现了一个工作人员，但凡看到亚洲面孔，就会询问对方的国籍。

一开始的时候，人们也不清楚这究竟是怎么回事，所以也就没有人当回事，但是后来有人发现，如果回答对方自己是中国人的话，就会被告知这架飞机禁止中国人进入。

遇到这种情况，有的人就抱着多一事不如少一事的原则，直接就选择了离开，不过也有人觉得自己已经花过钱了，没有理由要被驱逐。

但是在他们进入展厅之后，竟然再一次遭受到了工作人员的驱逐，甚至就连几岁的小朋友都被赶了出去。

而这名同胞原本还打算和对方讲道理，但是原本一个正在和别人一脸和善的交谈的德国军人过来，面目狰狞的对我们的同胞进行了驱赶。

根据一些同样前往航展的人所说，不仅仅是中国人遭受到了这样的待遇，就连俄罗斯人也同样受到了驱逐，而台湾人则可以正常进行参观。

虽然之后空客公司也对这件事情进行了回应，但是从他们发布的公告来看，并没有对驱逐的人进行任何的道歉，反而是在和我们拉关系、套近乎。

【三大航2400亿买空客】

至于如何套近乎呢？自然就是之前我们花了2400亿，购买了法国空客公司一大堆大飞机的事情了。

澎湃新闻的报道，去年七月一日晚上的时候，中国三大航司先后宣布了自己向法国空客公司购买飞机的消息。

其中中国南方航空向空客购买了96架空客的A320NEO系列飞机、中国国际航空公司也购买了96架，其中有32架是给子公司深圳航空购买的，而东方航空则向空客购买了一百架。

按照当时的的价格来算的话，这三家公司都花了上百亿美元来购买空客的飞机，加在一起更是将近四百亿美元，换算成人民币则是达到了2400亿。

实际上早在2017年五月份的时候，我国的国产大飞机C919就已经成功上天了，而在订单交易十个月之前，更是拿到了市场投放证。

因此按照当时人们的想法来看，C919作为中国国产的大飞机，你自己人都不捧场，这在人们看来就很有问题了。

可能也是受到了这次的影响，导致外人对于C919产生了一些看法，也有可能是因为他们本身就对于中国制造的飞机有偏见。

同样是在新加坡国家航展上，当其他航空公司或多或少都拿到了一些订购单的时候，我们的C919确实吃了个大零蛋回家。

【C919的艰难道路】

其实在这之前的很长一段时间之内，我们都一直在和美国的麦道公司进行合作，国内的飞机基本上也都是从美国麦道公司购买过来了。

但是之后美国的麦道公司经营不善，在和波音公司的竞争当中落入下风，并且被波音公司合并，导致我们损失惨重。

在这之后，虽然我们也和波音、空客等公司进行了合作，但是为了不再出现类似的情况，就开始准备研发属于自己的国产大飞机。

虽然不想“卖惨”，但是我们当初研发的C919的时候，可以说是吃尽了苦头，但是研发出来的C919，却并不输给别人。

2008年的时候，中国商用飞机公司成立，并且在之后的5月11日，我国就批准了C919和ARJ21等民用飞机的研发计划，可以说是全力支持自研国产飞机了。

结果我们前面也提到了，早在2017年五月份的时候，我国国产的C919就已经飞上了蓝天。

造飞机和研发飞机之间，还是有很大的差别的，如果只是制造的话，那么只需要知道用什么材料，怎么做就行了。

但是研发飞机就不一样了，可以说每一个地方都要我们自己去摸索，我们在这中间经历了将近十年的时间，其中大部分时间都是在进行各种严格的测试，保证我们的飞机质量。

为此我们这还专门跑到了内蒙古海拉尔和新疆吐鲁番等条件恶劣的地方，就是为了测试飞机的“耐寒”和“耐高温”的能力。

当然了，最终的结果自然也是令人满意的，C919的性能不仅十分的优秀，甚至相比于空客和波音这种成名已久的大企业，性能也不遑多让。

【为何不买国产C919？】

那么现在问题就又回到了一开始，为什么三大航司最终选择了向空客下达了2400亿的订单，而不是购买C919呢？

首先我们要想一个问题，那就是我们国产的C919难道真的卖不出去吗？答案自然是否定的。

实际上虽然在新加坡航展上，C919的表现并不是特别的好，甚至还吃了一个大零蛋回来，但是这并不代表C919就是没人要的东西。

截止到目前为止，国产C919大飞机的订单数量，已经达到了1200多架，要知道飞机和不是汽车之类的东西，像是我国，到现在的飞机数量也才不到四千而已。

因此这1200架的订单，对于一个在2017年才完成首飞，2022年才正式拿到市场投放证的产品来说，已经非常的高了。

但是和订单量相对应的，是我国的C919飞机年量产还非常低，我们给出的计划是预计在五年内逐步实现年产量150架，也就是说，目前的产量还是达不到150架的。

之所以会出现这样的问题，也非常容易理解，毕竟我们在这方面属于是刚刚开始起步，正式开始售卖的时候，还不知道销量到底会怎么样。

所以不能一开始就把产量拉的太高，这样不仅仅有可能会导致品质下降，更有可能会出现有产量，但是没订单的情况，到时候投入的钱岂不是打了水漂了？

而我们前面也列举出了三大航司的订购量，光是订单的数量，就达到了将近三百架飞机，如果按照C919目前的产量来看，可能需要整整三年才行。

而空客的产量，一年就达到了900架，这些飞机对于他们来说，无非也就是小半年的事情，所以相比较之下，肯定还是购买攻克的飞机更方便一点，毕竟C919又不愁卖不出去。

而且对于这些航空公司来说，还有非常重要的一点，那就是C919目前为止还没有国际适航证，而空客和波音的飞机都是有国际适航证的。

也就是说，C919飞机虽然质量上并没有差多少，但是并不能飞国际航班，这样一来，适用性对于航空公司来说就差了很多了。

还有一点，那就是在三大航司和空客签订订单之前，法国总统马克龙才来到中国进行了一次访问。

而在这次访问之后，马克龙明显对于反霸权事业更加的上心了，而空客公司虽然严格意义上来说属于欧盟全体，但是总部还是在法国的，因此某种程度上来说，我们也算是投桃报李了。

当然了，也有可能是因为目前C919的国产化率还只有60%，很多零部件都还是从美国进口的，因此也就没有必要非它不可。

不过可以看到的是，总有一天我国的C919会成为一个纯国产的大飞机，而中国商用飞机公司，也会成为和空客、波音一起在国际市场上掰腕子的企业。

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信息来源：

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